Несколько лет назад беспилотные автомобили воспринимались как нечто фантастическое. Сегодня они уже перевозят пассажиров, доставляют грузы и готовятся к массовому производству. В 2025 году мир достиг значительного этапа: автономный транспорт перестал быть экспериментом и стал многомиллиардной индустрией. IT Speaker исследует, как технологии изменили правила игры, кто является лидером в гонке беспилотников и какие изменения происходят в законодательстве.
Мир в движении
2025 год стал ключевым для глобального рынка беспилотного транспорта. В США и Китае роботакси уже не являются редкостью: крупнейшие игроки запустили коммерческие пилотные проекты в мегаполисах. Например, компания Waymo (дочерняя организация Alphabet) расширила сеть автономных такси в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Финиксе, где уже работает более 1500 автомобилей на базе Jaguar I-Pace. Новый этап – это планы по запуску в Вашингтоне, Атланте и Майами до конца 2026 года. Waymo также сообщила о намерении удвоить количество своих автомобилей.
Компания Илон Маска Tesla, несмотря на критику системы Full Self-Driving (FSD), начала коммерческую эксплуатацию роботакси в Остине (Техас, США) в июне 2025 года. Однако воспользоваться услугами Robotaxi могут пока только приглашенные пользователи. Интересно, что в новой модели Cybercab, ожидаемой к серийному производству в 2027 году, Маск предусмотрел полное отсутствие руля и педалей – это вызвало бурные обсуждения даже среди сторонников автономного транспорта.
Китай также занимает лидирующие позиции. Baidu Apollo Go активно развивает сети роботакси в Шэньчжэне, Ухане и Пекине. К концу 2025 года компания планирует выйти на рынки Швейцарии и Турции, предлагая автономные поездки с системой четвертого уровня автоматизации (L4). Не отстает и WeRide, которая запустила беспилотные автобусы и мини-шаттлы в нескольких городах Китая и за границей.
Создан первый в мире летающий робот-гуманоид
В Европе Volkswagen готовит к массовому запуску микроавтобус ID Buzz AD – роботакси нового поколения, массовое внедрение которого начнется в США и Европе уже в 2026 году. А в Барселоне тестируются беспилотные, компактные и экологичные автобусы на базе концепта Renault и WeRide.
Таким образом, мир уверенно движется к эпохе, когда автономные автомобили станут привычным элементом городской инфраструктуры.
А дорогу я сам покажу
В России беспилотный транспорт пока в основном сосредоточен на грузовом сегменте. В 2025 году по трассам М‑11 «Нева» и ЦКАД курсируют 67 беспилотных грузовиков в тестовом режиме. Среди них – Navio L5, первый российский беспилотный тягач с ИИ-водителем, разработанный с акцентом на полную автономность. В будущем планируется запуск таких грузовиков на М-12 «Восток» в 2026 году.
Большое внимание уделяется проекту беспилотного КамАЗа «Маяк‑2». В 2025 году этот грузовик вновь был представлен на ПМЭФ, но с важным отличием от 2024 года: «Маяк-2» самостоятельно доехал по трассе М-11 «Нева» до Санкт-Петербурга, что стало значительным технологическим достижением. Грузовик успешно совершил пробеги по федеральным трассам: машина управляла рулем, перестраивалась между полосами и преодолевала развязки.
Легковой сегмент также не остается в стороне. «Яндекс» продолжает проводить масштабные испытания роботакси в Иннополисе, Сочи и отдельных районах Москвы. Машины движутся под удаленным контролем оператора и способны самостоятельно выполнять сложные маневры в реальной городской среде.
По словам партнера консалтинговой компании «Яков и Партнеры» Максима Болотских, коммерческий запуск беспилотных такси на дорогах в России может состояться к 2027 году.
«Недавно была принята дорожная карта развития беспилотного транспорта до 2028 года, и если опираться на нее, то уже к 2027 году на дорогах могут появиться беспилотные такси», – отметил он.
Сам себе СМИ: история блогерства
Поддержка развитию отрасли оказывается и на уровне регионов – администрация Санкт-Петербурга уже выделила инвестору участок в промышленной зоне «Рыбацкое» для создания производства беспилотных транспортных средств.
Правила игры
Без нормативной базы автономный транспорт невозможен. В России с 2023 года действует система экспериментальных правовых режимов (ЭПР), позволяющая компаниям тестировать беспилотники на дорогах с особыми условиями. В 2025 году Минтранс заявил о разработке полноценного законопроекта об автономном транспорте, который должен урегулировать:
-
классификацию по уровням автоматизации;
-
правила взаимодействия с системами мониторинга (например, на базе АО «ГЛОНАСС»);
-
вопросы страхования и ответственности.
Параллельно в России разработали «Дорожную карту» развития отрасли до 2028 года. В ней ставится цель – к 2027 году легализовать использование автономных грузовиков на дорогах общего пользования. Также важным шагом стало начало работы Росстандарта над созданием серии из пяти ГОСТов для высокоавтоматизированных автомобилей. Как отметил глава ведомства Антон Шалаев, первые базовые стандарты могут быть утверждены уже в этом году.
Дорога в будущее
Несмотря на стремительный прогресс, путь к широкому внедрению беспилотников остается сложным. Среди ключевых вызовов:
-
доработка инфраструктуры (умные светофоры, специальные полосы, улучшение разметки);
-
страхование и ответственность в аварийных ситуациях;
-
кибербезопасность и защита данных;
-
доверие общества к новым технологиям.
Тем не менее, перспективы впечатляют. По прогнозам Минтранса, озвученным министром Романом Старовойтом на заседании фракции КПРФ в Госдуме, к 2030 году на российских дорогах появится до 1,7 тысячи беспилотных автомобилей. Это означает, что к началу 2030-х годов Россия сможет не только интегрировать такой транспорт в логистику и пассажирские перевозки, но и стать экспортером собственных технологий.
Автономный транспорт переходит из области футуристических идей в практическую реальность. Уже сейчас в мире тысячи автомобилей передвигаются без водителя, осуществляя перевозки грузов и пассажиров. Россия движется по этому пути: внедрение беспилотных грузовиков, тестирование роботакси, создание нормативной базы – все это формирует облик новой транспортной эры. И хотя еще предстоит решить множество задач, можно с уверенностью сказать: беспилотники – это уже не мечта о будущем, а часть нашего настоящего.
Татьяна Ким – единственная россиянка в списке Forbes
